“限牌”之外的更好选择你知道吗

广州限外政策曾经在网上引起一番争论。广州从去年实施“限牌”后，又出新招来治理交通拥堵。对于广州提出“限外”不少人表示并不意外，有市民表 示从限牌到限外是国内交通负重大的城市的一贯做法。甚至有媒体透露，在本次听证会上暗示，发放郊区牌也不是不可能。而广州这个做法，无论是住在广州外的市 民还是周边城市的企业都有不同程度的影响。

有媒体人指出，广州现在站在治堵的十字路口前，但是迷失了方向，只能用最原始的以堵治水的方法，暂时缓冲不堪重负的交通堵塞。但是不仅是广州，国内的汽车 拥有率并没有因为严重的交通堵塞问题而下降，反而不断攀升，长久之后，不但是北京、上海、广州等一线城市，限牌、限外很可能发展成全国性的行为。可以看出 限牌、限外只是治标不治本的治堵的方法。

车联网是“限牌”之外的更优选择

因此，智能交通再一次不厌其烦地被提起。就在广州限外尘埃落定之后，4月23日，2013第四届中国物联网大会在北京召开，包含智能交通在内的智慧城市议题等会成为今年大会讨论的重点话题，并称万亿物联蛋糕待分享。

但是，对于普通市民，智慧交通、智慧城市概念性的陌生化的词语并不感兴趣，广大市民关注的如何解决交通堵塞问题，什么时候才能将行驶在通顺无阻的道路上。现阶段，推动智慧交通的责任落在政府和企业身上，运营商、汽车前装市场、汽车后装市场等成为主力。

一边是物联网万亿的光明前景，一边是消费者的持续上涨的需求，各领域想既要分得蛋糕，又要满足消费者的要求并不容易。

车联网，物联网重要的组成部分，是改善交通堵塞的最佳利器。在国内，特别是汽车导航行业，如翼卡车联网、车友互联、卡仕达、华阳、索菱等，很多企业投身至 发展车联网的道路上。而这些企业不仅要基于消费者出发，推出有力产品抢占市场，还要在黑暗在摸索车联网的发展方向，可谓是前路漫漫。

在缓慢前行中，国内车联网企业仍推出不少亮眼的产品。风靡一时的签到功能，亲友定位、车友圈等基于位置的服务，而且，现在已经发展成可以在线咨询大量的信 息，如酒店、机票、天气、违章查询等。将实时交通道路状况发在车机上提醒车主慎行的实时路况，帮助不少司机避开塞车路段，减少驾驶时间和油费。谷歌无人驾 驶汽车在网上炒的沸沸扬扬的时候，国内在2012年也经历了一次无人驾驶汽车的测试，中国无人驾驶汽车技术已经上升了一个层次，渐渐拉近了与国外技术的差 距。

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