个人导航向车载导航转型

　　随着手机导航在市场上的逐步饱和化，个人导航设备供应商越发感到不安，他们开始将庙头看向了汽车市场这一大块肥肉，比如汽车后市场的大玩家Garmin(佳明)为克莱斯勒、铃木、大众和奔驰研制了导航系统，TomTom NV也为雷诺、丰田和马自达设计了导航系统。

　　不断下滑的销量使得这两家公司不约而同的改变了策略，但它们能否借此扩大此先由日本松下、日本先锋和哈曼国际所主导的前装市场还不得而知。

　　Garmin曾经成功将自己打造为原装供应商。去年铃木引进了Garmin预装的头部单元，其导航屏幕、广播及蓝牙连接也颇具特色(但在几个月后，铃木退出了美国市场)。此外，Garmin还为克莱斯勒U-Connect系统设计了导航软件，大众Up! 也在六月份采用了Garmin的便携式导航设施。但这些成绩并不能弥补其在个人导航设备领域的销量损失。Garmin第二季度的收益报告显示，其汽车部门的全球销售额仅为3.45亿美元，下滑了12%。

　　“我们将自己定位为一级供应商，提供娱乐信息服务的软硬件全套服务”，Garmin发言人布罗尔(Johan-Till Broer)表示，“我们是可以双向运作的”。

　　对此，行业分析师的看法不一。Frost & Sullivan公司的分析师普拉温(Praveen Chandrasekar)表示，“老式的导航系统就是显示从A点到B点的路径方向，但现在这样的功能已经发展得太过成熟。这无法成为一种核心竞争力。”

　　IHS iSuppli的高级分析师马克(Mark Boyadjis)称，“目前的娱乐信息服务控制太过复杂，让许多司机疲于应对。在这方面，Garmin是优势的，它配置了更简洁和直观的用户界面。尤其在美国，司机极度重视简洁，他们需要的是大屏幕、简单文字。”

　　类似Garmin这样的后市场供应商真的足以挑战早已确立江湖地位的车载娱乐信息服务提供商吗?

　　IHS在8月份发布的报告显示，松下是去年全球最大的车载信息服务商，其娱乐信息服务收入约为40亿美元。先锋公司名列第二(32亿)，紧随其后的是哈曼国际(31亿)、大陆集团(26亿)和阿尔卑斯电气(25亿)。Garmin位列第八，TomTom未能进入前十。“曾风极一时的个人导航设备市场展现低迷状态，Garmin和TomTom也随之大受打击，”报告如此表述。

　　根据报告，车载娱乐信息服务业去年预计收入为346亿美元，并正在努力吸引各种消费电子制造商来加入。

　　为了争取到更多的汽车制造商客户，供应商们正在大力宣传其产品特色，如实时交通指南、停车帮助、汽油价格讯息及三维地图。但司机是否会被这些“炫目”的娱乐信息服务所吸引?现在还不得而知。

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